バルブ：バルブは吸気バルブと排気バルブの2種類に分類されます。それらの機能は、吸気通路と排気通路を開閉することです。それらは頭と茎で構成されています。ヘッドは通路を開閉する役割を果たし、ステムはバルブの動きをガイドします。通常、吸気バルブは標準的な合金鋼で作られていますが、排気バルブのヘッドは燃焼ガスと直接接触し、高熱にさらされるため、排気バルブは耐熱合金鋼で作られています。-
バルブヘッドとバルブシート間の密閉性と効果的な熱伝達を確保するために、両者の間には円錐形の合わせ面が採用されており、その後、精密な仕上げに研削されます。この円錐面とバルブヘッドの平らな上面との間に形成される角度は、バルブフェイス角度として知られています。一般的なバルブフェイス角度は 30 度および 45 度です。バルブステムは、バルブの動きのガイドコンポーネントとして機能します。通常、バルブステムのテールエンドには、テーパーキーパー（バルブロック）を収容するように設計された機械加工された溝が付いています。
バルブ シート: バルブ シートは、シリンダ ブロック (サイドバルブ構成の場合) またはシリンダ ヘッド (オーバーヘッド バルブ構成の場合) に直接機械加工された円形の穴です。-バルブと嵌合してシール機能を提供します。一部の設計では、バルブ シートは別個のリングとして製造され、-多くの場合、耐摩耗性合金鋳鉄で作られています-。その後、シリンダ ブロックまたはシリンダ ヘッドに圧入されます。-
バルブ ガイド: バルブ ガイドの機能は、バルブが正しい軸方向の動きを確実に行うと同時に、バルブ ステムから周囲のウォーター ジャケットへの間接的な熱伝達を促進することです。修理と交換を容易にするために、バルブ ガイドは別個のコンポーネントとして製造され、シリンダー ブロック (またはシリンダー ヘッド) に圧入されます。-バルブ ガイドをシリンダー ブロック (またはヘッド) に圧入する場合、最適な熱伝達を確保するために、特定のしまりばめ公差と挿入深さを維持する必要があります。-
バルブ スプリング: バルブ スプリングの主な機能は、バルブとシートの間の密閉性を確保することです。さらに、バルブやその他の関連するバルブトレインのコンポーネントによって生成される慣性力を減衰し、これに対抗する役割も果たし、それによってバルブ タイミング機構の適切な動作が妨げられるのを防ぎます。
バルブリフター（タペット）: これらのコンポーネントは、カムシャフトからのリフト動作をバルブ（サイドバルブ構成の場合）またはプッシュロッド（オーバーヘッド-バルブ構成の場合）に伝達し、それによってバルブの開閉を制御します。
バルブ プッシュロッド: オーバーヘッド バルブ バルブトレイン システムでは、プッシュロッドがバルブ リフターからロッカー アームにリフト動作を伝達します。{0}プッシュロッドは中空の鋼管で作られた真っ直ぐなロッドで、さまざまな形状の端が各末端に溶接されています。上端には凹状の球状ソケットがあり、ロッカー アームの調整ネジの球状先端がそこに収まります。下端には凸状球面チップがあり、タペットの凹面球面シートに挿入するように設計されています。
バルブロッカーアーム: その機能は、タペットの動きを方向転換してバルブに伝達することです。これは、中心に円形の穴がある不等長のダブルアームレバーです。-長い方のアームの端は、バルブのテールと接触する湾曲した作業面を提供します。短いアームの端には、バルブクリアランスを調整するために使用される調整ネジとロックナットを取り付けるためのネジ穴があります。中央セクションにはロッカー アーム ベアリングが収容されており、内部にはブロンズ製ブッシュが取り付けられています。
ロッカーアームシャフト：これは、いくつかの支持台座を介してシリンダーヘッドに取り付けられた中空の円筒形のシャフトです。ロッカー アームはシャフトにスリーブで固定されており、円弧のような動きで旋回できます。-シャフトの中空内部はメインオイルギャラリと連通しており、動弁系コンポーネントに潤滑油を供給します。
カムシャフト：バルブの閉じるタイミングや気筒ごとのバルブリフト量のばらつきを制御するために使用されます。また、オイルポンプ、燃料ポンプ、ディストリビュータなどのさまざまな補機類も駆動します。これは、吸気カム、排気カム、ジャーナル、オイルポンプとディストリビュータを駆動するためのギア、燃料ポンプロッカーアームを作動させるための偏心ローブで構成される単一の一体ユニットとして製造されています。
タイミング ギア: カムシャフトは通常、一対のタイミング ギアを介してクランクシャフトによって駆動されます。小さい方のギアはクランクシャフトの前端に取り付けられており、クランクシャフト タイミング ギアとして知られています。大きなギアはカムシャフトの前端に取り付けられており、カムシャフト タイミング ギアとして知られています。大ギアと小ギアのギア比は 2:1 で、クランクシャフトが 2 回転するごとにカムシャフトが 1 回転することになります。
正確なバルブタイミングと点火タイミングを確保するために、両方のギアに対応する噛み合いマークが刻まれています。さらに、エンジン速度の変化に応じて動作中に発生する可能性があるカムシャフトの軸方向の推力（縦方向の移動）を制限するため-、軸方向の推力制限装置が取り付け時にアセンブリに組み込まれます。-
